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半年暴增8倍长安、宁德时代、华为罕见合力打造一只独角兽
发布日期:2022-05-12 21:31   来源:未知   阅读: 次 

  投资家网获悉,“致力于探索面向未来的人性化出行科技,为用户创造情感智能出行体验,打造高端智能电车全球品牌”的阿维塔刚刚完成一轮估值更新,达到62.6亿元,稳入独角兽行列。遥想去年11月,阿维塔估值仅7.8亿元,半年时间暴增8倍,堪称惊艳。

  阿维塔为何这么牛?其背后站着中国 “科技天团”:长安汽车、宁德时代、华为。这也是“三巨头”罕见联手打造一家公司。他们还共创名为“CHN”的合作模式,要把各自最 的能力:整车制造、技术研发、解决方案等全部向阿维塔赋能,电动车产业要变天了。

  长安汽车、宁德时代、华为“三巨头”各自代表着中国电动车最 的能力:长安汽车擅长整车制造,宁德时代侧重动力电池,华为技术研发实力超群。当“三巨头”决定把各自强项赋能给一家公司时,注定了一个“不凡”的诞生,它叫阿维塔。实际上,“不凡”之前,阿维塔前身本是长安汽车与蔚来汽车2018年在上海成立的合资公司“长安蔚来”,定位高端电动车制造,双方各自持股45%,把剩下10%股份用来吸引全球人才。成立“长安蔚来”也被看作是,长安汽车进军高端电动车领域的重要一步。至于为何要选择蔚来汽车? 外界有过解读,“蔚来汽车是国内 只定位在高端方向的公司。”为了表现出诚意,长安汽车请来蔚来汽车创始人李斌担任新公司董事长,自己甘愿退居副手。 计划没有变化快,2018年、2019年,蔚来汽车经历了最残酷的两年,席间,上海工厂流失、亦庄国投拒绝跟投、深陷资金链危机,四处求援的李斌成了“最惨创业者”。“长安蔚来”随之烂尾,公司成立两年时间没有任何建树。 2020年,深感愧疚的李斌卸任董事长,蔚来汽车团队从新公司退出,接力棒完全交给长安汽车。2020年2021年,中国新能源迎来重要发展契机,长安汽车进军高端方向的夙愿未改,可是自己造车很难实现夙愿。长久以来,长安汽车的都难以摆脱“低端帽子”,如果继续以“长安”命名,消费者恐怕不会买账,里面有历史经验,有教训。长安汽车核心管理层想到了一个更加开放,有先见之明的想法,丢掉“长安”帽子,重新做一个新品牌,找国内最 的巨头一起干件大事。2021年,“长安蔚来”脱胎换骨,阿维塔来了。官方给出的名字意义是“懂你的智慧化身”。新品牌刚成立,阿维塔就迎来闪耀时刻,引入宁德时代、重庆两江基金、南方资产等产业资本。 其中,长安汽车将持股39.02%、宁德时代联合体持股28.99%、重庆两江基金联合体持股20.88%、南方资产联合体持股9.97%。长安汽车还给 “老朋友”蔚来汽车1.14%股权。长安汽车、宁德时代、华为“三巨头”坐在一起聊天,诉说心中对阿维塔未来的畅想,如何打造出一家能改变当下中国电动车格局的公司,“三巨头”苦思冥想,琢磨出一个高招。于是一个名为“CHN”的合作造车模式出现了 , “CHN”即“三巨头”首字母的缩写,代表各自的独特优势:长安汽车擅长整车制造,宁德时代侧重动力电池,华为技术研发实力超群。背靠“三巨头”,阿维塔半年跑出“惊世骇俗”的速度:旗下首款联名限量版“情感智能电动车”阿维塔11于2022年完成首秀, 该款车由1017ALYX 9SM品牌联合创始人、纪梵希创意总监Matthew M. Williams联合设计,全球限量500台。据了解,阿维塔有“三张 ”分别对应“三巨头”的投入。 长安汽车为阿维塔打通底层架构以及车身智驾域、座舱域、动力域的全线贯通,加入六层平台架构,塑造卓越车身。宁德时代为阿维塔带来 一代CTP三元锂电池包,续航超过700km,同时在业内率先使用750V高压充电系统,并搭载“超感系统+超算平台”,包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等,可实现城市复杂路况下的高阶智能驾驶辅助。华为轮值董事长徐直军表示,“华为已先后投入近1000名工程师,强化阿维塔的技术研发能力,会为其全系车辆提供全栈智能汽车解决方案,带来极智出行体验。”阿维塔方面透露,阿维塔11将在2022年第二季度正式发布,并按计划进行量产和交付。首批城市将覆盖重庆、深圳、北京、杭州、成都、广州等地。上述城市的消费者有福了。“惊世骇俗”的不单是速度,还有估值。根据长安汽车刚刚披露的估值看,半年时间,阿维塔估值从7.8亿元猛涨到了62.6亿元,暴增8倍,堪称惊艳,稳入独角兽行列。投资家网此前写过不少独角兽,有的一年就成长为独角兽,挺“疯狂”,阿维塔半年就变成了独角兽,“疯狂”前面还得加个更字,这就是风口的力量。相比之下,风口上的芯片就没那么幸运了,新股频繁破发,导致一级市场估值一砍再砍,有的缩水80%,不少创业者向作者坦言,估值不那么重要了,只要能拿到融资就行。新能源汽车产业已存在比亚迪、特斯拉、五菱宏光、蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、威马汽车以及传统奔驰、宝马等玩家参与的情况下,为什么还有人源源不断加入造车大军?源自电动车的渗透率依然无法与油车相比。 据乘联会 数据预计,电动车今年市场规模可能会达到550万辆,而这一数据的渗透率只有25%,意味着新能源是仍处在起步期的赛道。25%的渗透率,走出了7000多亿元市值比亚迪,8000多亿美元市值特斯拉,1900多亿港元市值蔚来汽车,1500亿港元市值小鹏汽车, 足可见造车对市场的诱惑力有多大。全行业都在盯着造车蛋糕,不管曾经是干什么的都希望能在新能源分一杯羹,比如做搜索引擎的李彦宏要造车,卖手机的雷军要造车,搞电摩托的李一男要造车。像宁德时代这样的中游动力电池公司也在通过投资、合作参与造车,还有那些上游原材料公司都在尽可能以LP的方式参投VC/PE,进而加入造车大军。新能源造车亦是当下罕有,估值不砍反升的方向。这就会让更多玩家参与赛道,群雄逐鹿。对于那些新崛起的造车公司来说,是不是真的能撼动老玩家地位?一切都是问号。阿维塔就是多家合造、高效研发的代表。如果是一个公司造车,从研发、生产、上线、量产、销售计算,至少需要几年时间,通过“CHN”合作模式,阿维塔把时间轴压缩到恐怖的程度。电车销量到底怎么样,需要时间检验, 可此类模式对原有的造车格局势必带来冲击。 老玩家肯定要巩固壁垒、加速边际扩张,复制合作造车模式,谁都不愿意1个月是人家的一周。产业加速,优胜劣汰,再产业加速,中国新能源汽车的发展,或许真的才刚刚开始。